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Le comparatif des deux voies les plus courantes pour voler en France — appareil, formation, budget, usages et passerelles.
| Critère | PPL(A) Privatpilotenlizenz Voir la fiche → | UL Ultraleicht-Pilotenschein (dreiachs) Voir la fiche → |
|---|---|---|
| Type d'appareil | Avion certifié jusqu'à ~5,7 t selon l'appareil² | ULM 3 axes (multiaxe) 500 kg max · 525 kg avec parachute² |
| Âge pour débuter | 17 Jahre | 15 Jahre |
| Théorie | Examen QCM (9 matières) | Examen QCM (spécifique ULM) |
| Heures de vol | 45 Std. mindestens ~60 h en moyenne | Kein Minimum ~25 à 35 h en pratique |
| Certificat médical | Klasse 2 | Selbsterklärung |
| Places à bord | ✓ Jusqu'à 4 places (selon l'appareil) | — Biplace (2 places) |
| Vol de nuit | ✓ Possible après le PPL (+ 5 h)⁴ | — Non — vol de jour uniquement |
| Vol aux instruments (IFR) | ✓ Possible ensuite (qualification) | — Non |
| Terrains accessibles | ~400 aérodromes (France) | ✓ ~400 aérodromes + ~1 100 terrains ULM |
| Atterrissage hors aérodrome | — Non — aérodrome requis | ✓ Oui — terrain privé, avec l'accord du propriétaire¹ |
| Budget de formation | 8.000 – 12.000 € | 3.500 – 6.000 € |
| Délai d'obtention | 1 à 2 ans | 6 à 18 mois |
| Passerelles | Conversion vers l’ULM 3 axes simplifiée ; les heures ULM entretiennent l’expérience avion³ | Pas d’équivalence vers le PPL / LAPL |
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Offrir un vol d’initiationDonnées indicatives valables en France (EASA Part-FCL pour le PPL et le LAPL, FFPLUM / DGAC pour l’ULM). Les heures de vol sont des ordres de grandeur ; le brevet est délivré à l’aptitude. Vérifiez les conditions exactes auprès du club ou de la DGAC.
¹ En ULM, l'atterrissage hors aérodrome est autorisé sur terrain privé avec l'accord de celui qui en a la jouissance, hors agglomération et zones réglementées (arrêté du 13 mars 1986). Un avion certifié doit se poser sur un aérodrome.
² Le PPL avec qualification de classe SEP (monomoteur à piston) n’impose pas de limite de masse propre à la licence : on vole dans les limites de la certification de l’appareil (jusqu’à ~5,7 t). Le LAPL(A) est limité aux avions ≤ 2 000 kg. L’ULM multiaxe (classe 3) est plafonné à 500 kg, 525 kg avec parachute de secours.
³ La conversion PPL → brevet ULM 3 axes est simplifiée (pas d’examen théorique, quelques vols + un test). Les heures sur ULM 3 axes comptent pour l’expérience récente de la licence avion (SEP), mais le vol de prorogation avec instructeur doit être fait sur avion. À l’inverse, le brevet ULM ne donne aucune équivalence vers le PPL ou le LAPL.
⁴ Vol de nuit (VFR de nuit) : 5 h de formation complémentaire minimum en école agréée (EASA FCL.810), une fois la licence obtenue. Non autorisé en ULM.
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